Схема подключения электромеханического реле обычно разделяет два контура: цепь катушки, которая приводит реле в действие, и контактную цепь, которая коммутирует нагрузку. Начните с поиска схемы, напечатанной на самом реле или в его техническом описании, затем определите выводы катушки, общий (COM), нормально разомкнутый (NO) и нормально замкнутый (NC). Обозначения и номера выводов не являются универсальными. Чертеж пятиконтактного автомобильного реле, вставного управляющего реле и реле безопасности может выглядеть похоже, хотя описывает разные устройства.
Безопасная последовательность чтения: определить обесточенное состояние реле, проследить питание и возврат катушки, выбрать требуемое состояние контактов, проследить путь нагрузки и проверить собранную цепь при отключенном оборудовании. Пример ниже объясняет только общую логику контактов; он не является цоколевкой или установочной схемой для каждой модели. Линейка промышленных реле Страница продукта реле ORJ2SL и ONPOW служит отправной точкой для документации по конкретным моделям. Для более широкого выбора устройств см. существующие руководства по выбору электромеханических реле.
Сначала ознакомьтесь со схемой самого реле
Перед подключением любого провода найдите принципиальную схему для конкретного артикула и версии катушки. В зависимости от продукта она может быть напечатана на боковой стороне корпуса, указана на корпусе вставного реле или поставляться в виде отдельного технического описания. Фотографирование или запись этой схемы вместе с нарядом на выполнение работ помогает предотвратить подключение реле на замену методом визуального угадывания.
Ищите две группы символов. Катушка обычно отображается отдельно от одной или нескольких контактных групп. Пунктирная или механическая связь может указывать, какие контакты перемещаются вместе при срабатывании катушки. В простом моностабильном реле контактная схема обычно рисуется при обесточенной катушке. Реле фиксации, чувствительная к полярности катушка постоянного тока, диод подавления или модуль электронного интерфейса могут требовать другого подхода, поэтому читайте примечания рядом с символом производителя.
Не начинайте с запоминания номеров выводов. Такие номера, как 30, 85, 86, 87 и 87a, связаны с определенными условностями автомобильных реле, в то время как в промышленных реле может использоваться другая нумерация выводов. Некоторые основания реле показывают номера на разъеме, а не на самом реле. Даже два продукта с одинаковым количеством ножей могут располагать их по-разному. Используйте обозначения выводов и чертеж, напечатанные для конкретной модели.
Отделите цепь катушки от коммутируемой цепи
Цепь катушки является стороной управления. Она активирует магнитный механизм реле, но это не обязательно то же самое напряжение или та же цепь, что и коммутируемая нагрузка. Цепь нагрузки проходит через контакты реле и обычно рисуется отдельно. Визуальное разделение двух цепей облегчает проверку того, какая цепь управляет реле, а какая коммутируется.
В примере общего управления цепь катушки может быть представлена в виде подходящего управляющего выхода и источника питания, подключенных к двум выводам катушки. Контактная цепь может быть представлена как питание нагрузки, проходящее через защитное устройство, в COM, через выбранный контакт NO или NC и далее к возврату нагрузки. Это описание является способом чтения схемы, а не универсальной инструкцией по цвету проводов или номерам выводов. Фактическое заземление, изоляция, защитное соединение, плавкие предохранители и сечение проводников зависят от конструкции машины и применимых электротехнических требований.
Проверьте маркировку катушки перед подачей питания. Убедитесь в типе переменного или постоянного тока, номинальном напряжении, полярности (если указана), а также в том, встроен ли диод, светодиод или другой компонент подавления. Диод подавления может сделать катушку постоянного тока чувствительной к полярности. Внешний компонент подавления может изменить время отпускания или напряжение, видимое драйвером. Следуйте документации на реле и контроллер, а не предполагайте, что все катушки ведут себя одинаково.
Поймите назначение COM, NO и NC в обесточенном состоянии
Для стандартного беззамыкающего реле переключения, обозначения NO и NC описывают состояние контакта, когда катушка не активирована. COM — это движущаяся или общая сторона этого набора контактов. При отключенной катушке COM соединен с NC; при срабатывании катушки COM переключается на NO. Реле, у которого есть только контакт NO или только контакт NC, может не иметь всех трех терминалов.
Используйте эту таблицу для интерпретации общих обозначений на схемах; не используйте её для определения физических положений выводов:
| Обозначение схемы | Типичное состояние при отключенной катушке | Типичное состояние при включенной катушке | Что проверять |
|---|---|---|---|
| Клеммы катушки | Отсутствие магнитного воздействия | Катушка активируется при подаче указанного напряжения питания | Точное напряжение катушки, тип переменного или постоянного тока, полярность и любой компонент подавления помех |
| COM | Подключено к выбранному состоянию покоя контакта | Переключается на альтернативный контакт при использовании базового реле переключения | Общий терминал для указанного набора контактов, приведенного в техническом описании |
| NC | Закрыт с COM в нормальном, отключенном состоянии | Открывается от COM при срабатывании реле | Обозначение “нормально” в схеме означает, что катушка отключена, и указывается, является ли реле запоминающимся |
| NO | Открыт от COM в нормальном, отключенном состоянии | Закрывается с COM при срабатывании реле | Номинал контакта для фактической нагрузки и режима переключения |
Слова “нормально разомкнутый” и “нормально замкнутый” не означают, что терминал по своей природе безопаснее или надежнее. Они описывают состояние контакта в определенном нормальном состоянии. Для сравнения этих соглашений о контактах прочитайте Руководство по переключению между NO и NC.
Проследите типовую цепь нагрузки по одному узлу за раз
После определения группы контактов проследите один непрерывный путь на схеме. Для нагрузки, которая должна быть выключена при отпущенном реле и включена при срабатывании катушки, логический путь обычно выглядит следующим образом: источник → защита цепи → COM → NO → нагрузка → возврат. Если нагрузка должна быть включена в отпущенном состоянии реле, проектировщик может использовать COM и NC вместо этого. Сам по себе этот факт не делает схему отказоустойчивой: сваривание контакта, обрыв провода, пропавшее питание или отказ контроллера могут привести к другим результатам.
На рабочем чертеже отобразите питание управления, катушку, группу контактов, питание нагрузки, защиту и возврат таким образом, чтобы границы их цепей были четко видны. Если цепь управления и цепь нагрузки имеют разные источники питания, не соединяйте их возвраты вместе, если это прямо не требуется проектом системы. Контакт реле может обеспечивать разделение, но к готовой панели по-прежнему предъявляются требования по заземлению, изоляции, защите от сверхтоков и разведению цепей.
Если реле коммутирует двигатель, нагреватель, группу ламп, соленоид или другую требовательную нагрузку, проверьте номинал для данной категории нагрузки, а также ее пусковые характеристики или поведение при индуктивной нагрузке. Указанный в заголовке ток контакта не является достаточным доказательством того, что он может коммутировать любую нагрузку при таком токе. Для питания двигателей или других высокоэнергетических цепей подходящим устройством может оказаться контактор или специально разработанный коммутационный узел, а не маломощное промежуточное реле. Перед подачей питания поручите квалифицированному специалисту по средствам управления или электрику проверить проект.
Проверьте выводы перед подключением нагрузки
При обесточенной цепи и извлеченном реле (если это позволяет конструкция) используйте диаграмму производителя и подходящую проверку на целостность цепи, чтобы подтвердить, какие контакты разомкнуты или замкнуты в отпущенном состоянии. Проверка целостности цепи — это этап проверки, а не замена диаграммы: параллельные пути в других частях панели могут повлиять на показания. Если измерение неоднозначно, изолируйте соответствующие проводники или попросите квалифицированного техника проверить цепь.
Для катушки используйте метод испытаний и пределы, указанные производителем. Не подавайте произвольное напряжение просто потому, что реле выглядит знакомым. Не используйте функцию измерения сопротивления мультиметра на находящейся под напряжением цепи. Перед функциональным тестированием под напряжением убедитесь, что нагрузка безопасна для работы, крышки установлены на место и последовательность управления не приведет к неожиданному запуск оборудования.
Занесите окончательную карту выводов в чертеж панели и промаркируйте цепь с обоих концов в соответствии с требованиями проекта. Если впоследствии реле будет заменено, лицо, выполняющее работу, должно иметь возможность определить питание катушки, группу контактов, путь нагрузки и защитное устройство, не полагаясь только на цвета проводов. Продукция ONPOW руководство по выбору реле может помочь составить запрос поставщику, в то время как руководство по монтажу и подключению кнопок охватывает сторону цепи управления, относящуюся к устройствам оператора.
Частые ошибки при подключении реле
Копирование цоколевки визуально похожего реле. Похожий случай или количество контактов не устанавливают одинаковое расположение катушки или контактов. Сравните точный номер детали и его схему.
Чтение NO и NC при подаче питания. Метки описывают нормальное состояние, показанное на схеме, обычно с неразмыкающейся катушкой реле в отключенном состоянии. Проверьте конвенцию производителя и тип реле.
Обработка катушки и контактов как одной цепи. Реле может управлять отдельной цепью, но схема должна сохранять предполагаемое электрическое разделение. Не соединяйте источники питания или возвраты только для проведения теста.
Предполагается, что у катушки нет полярности. Голая катушка может вести себя иначе, чем с внутренним диодом, светодиодом или защитным модулем. Следуйте символу и данным катушки.
Предполагается, что номинал контакта охватывает каждую нагрузку. Переключение моторов, ламп и индуктивных нагрузок может оказывать различное напряжение на контакты по сравнению с резистивной нагрузкой. Используйте рейтинги нагрузки производителя и требования проекта.
Использование онлайн-схемы в качестве разрешения на монтаж. Общий чертеж не может учитывать защитные устройства машины, изоляцию, метод проводки, юрисдикцию или функцию безопасности. Используйте его для понимания связей символов, затем следуйте утвержденному проектному чертежу и применимым стандартам.
Обучающее видео
Этот независимый учебник демонстрирует базовое реле с нормально открытыми и нормально закрытыми контактами. Он полезен для визуализации переключения контактов, но его пример устройства и проводка не соответствуют пину модели ONPOW. Точные технические характеристики реле и утвержденная схема машины остаются авторитетными.
Посмотрите урок о состоянии контактов реле.
Часто задаваемые вопросы
Что означает COM на электромеханическом реле?
COM — это общий контакт контактной группы. В простом переключающем реле при обесточенной катушке он соединён с NC (нормально замкнутым контактом), а при срабатывании реле переключается на NO (нормально разомкнутый контакт). Проверьте это по принципиальной схеме конкретного реле.
Разомкнут ли контакт NO, когда катушка реле обесточена?
Для стандартного нерелеющего реле, NO обычно открыто в разомкнутом состоянии при отключенной катушке. Реле с запоминанием может сохранять последнее установленное/сброшенное положение, пока катушка отключена, поэтому читайте схему производителя и тип реле.
Можно ли использовать любое реле с таким же количеством контактов?
Нет. Количество выводов не подтверждает напряжение катушки, конфигурацию контактов, расположение клемм, наличие защитных элементов или допустимую нагрузку. Сверяйтесь с точной моделью и её технической документацией.
Использует ли катушка реле тот же источник питания, что и нагрузка?
Не обязательно. Катушка и цепь переключающего контакта могут иметь отдельные источники питания. Держите их раздельными на схеме и следуйте проекту изоляции и заземления оборудования.
Могу ли я использовать контакт NO или NC для функции безопасности?
Не делайте выводы только по ярлыку. Функции безопасности требуют соответствующей архитектуры безопасности, выбора компонентов, анализа отказов и проверки соответствия требованиям машины. Схема реле общего назначения не является безопасным проектом.
Ссылки
- Определения терминов NO, NC и COM у реле OMRON
- Общая работа реле OMRON и состояния контактов
- IEC 60204-1 — Безопасность машин. Электрооборудование машин
